Мъглата удари.
Кой оцелява, решават други неща.

Какво се случи

Около 7:00 ч. сутринта край пътен възел „Зимница“ видимостта пада от 70–80 метра до около 10 метра за секунди. На мокър асфалт, в платното към Бургас, камион препречва пътя на пътнически автобус. Зад тях се нареждат още десетки удари – леки коли, тежкотоварни камиони, цистерна с пропан-бутан. Един от камионите се запалва. Малко по-късно втора верига тръгва и в насрещното платно.

Причините за самите удари се разследват: мъгла, мокър път, скорост, несъобразена с видимостта, липса на предупредителни табла. Тук питаме друго: защо толкова много от ударите завършиха със смърт.

Лоши ли са пътищата? Да.

Почти половината от 21 000 км републикански пътища са в лошо състояние по оценка на пътния бранш, а над 500 моста са опасни. Това е вярно и трябва да се оправи.

Но участъкът на „Тракия“ край Зимница е преасфалтиран преди две години и е оценен като добър. Магистрала с две платна и мантинела е най-безопасният вид път, който имаме. Лошият път не обяснява защо точно тук загинаха толкова много хора.

Лоши шофьори ли сме? Не повече от другите.

Обичаме да казваме, че „такъв ни е манталитетът“. Измерванията не го потвърждават. Европейската комисия наблюдава шофьорите на пътя по една и съща методика във всички държави:

В САЩ – най-богатата държава в света – 11% от шофьорите признават, че нарочно са блъснали друга кола или са излезли да се разправят с друг водач. Над 3300 души годишно загиват там заради разсеян шофьор. На глава от населението американците губят повече хора на пътя от нас.

Имаме и слаби места: в населените места само 45% спазват ограничението, а коланите – особено отзад – слагаме по-рядко от средното за ЕС. Но картината „българинът е сбъркан зад волана“ не излиза от данните. Гневни, разсеяни и бързащи шофьори има навсякъде.

1. Караме най-старите коли в Европа. И плащаме с живота си.

Кола на 20 години е проектирана преди да станат задължителни системата за стабилност (ESP – за всички нови коли в ЕС от 2014 г.) и автоматичното аварийно спиране (от 2022–2024 г.). Купето ѝ е по-слабо, въздушните възглавници са по-малко, а ръждата и умората на метала си казват думата.

Същото показват и други държави

Австралия: колите, произведени до 2001 г., са 20% от автопарка, но в тях стават 36% от смъртните случаи. Смъртността при най-старите коли е четири пъти по-висока, отколкото при новите (ANCAP).

Испания: рискът от смърт в кола на 15–19 години е 2,2 пъти по-висок, отколкото в кола до 4 години (данни на пътната дирекция DGT). Държавните програми за замяна на стари коли с нови (PIVE) подмладяват автопарка, а изследване от 2019 г. ги свързва и с по-добра пътна безопасност.

Литва: бивша соцдържава като нас, тя намали жертвите на пътя наполовина за десет години (2011–2021) – единствена в ЕС. Постигна го с пакет от мерки: контрол на скоростта, по-добри пътища, по-безопасни автомобили.

2. Здравото тяло понася удар, който болното не понася.

За това се говори рядко. Лекарите в травматологията го знаят добре: при една и съща катастрофа, с едни и същи наранявания, човек със слабо сърце, високо кръвно, диабет или тежко наднормено тегло оцелява по-рядко.

Друго изследване върху американския национален травма-регистър стига до същото: и при поставен колан, и при еднаква тежест на нараняванията, хората с тежко затлъстяване умират с около 50% по-често.

Какво може да направи всеки от нас

1. Избирайте по-новата кола, не по-голямата.С едни и същи пари: по-малка и по-нова кола с ESP и повече въздушни възглавници пази по-добре от стара лимузина. Проверете оценката ѝ в Euro NCAP преди покупка.
2. Колан – на всяка седалка, всеки път.И отзад. България е на едно от последните места в ЕС по колани на задната седалка.
3. В мъгла: карайте така, че да спрете в рамките на това, което виждате.При 10 метра видимост и 25 км/ч са много. Ако сте спрели във верига – излезте от колата и застанете зад мантинелата.
4. Сърцето, кръвното, теглото, цигарите.Профилактичният преглед е безплатен. Тялото, което спасявате от инфаркт, е същото, което трябва да издържи удара.
5. Искайте от държавата програма за подмяна на старите коли.Не забрани за бедните, а помощ да се качат в по-безопасна кола.

Източници

1. БТА: Eleven Killed, 51 Hospitalized in Trakia Motorway Pile-Ups Involving 86 Vehicles
2. bTV Новините: хронология на верижните катастрофи на АМ „Тракия“
3. Европейска комисия: EU road deaths drop by 3% in 2025; данни за България
4. ACEA: Average age of the EU vehicle fleet; доклад Vehicles on European Roads 2026
5. Данни на МВР за автопарка: OFFNews, „За Земята“
6. NHTSA: How Vehicle Age and Model Year Relate to Driver Injury Severity in Fatal Crashes (2013); обновление 2018
7. ANCAP: Who survives
8. DGT / RACE (Испания): Informe sobre la antigüedad del parque
9. ETSC: Lithuania awarded road safety prize after deaths fall more than 50% in a decade
10. Евростат: продължителност на живота, 2024; сърдечно-съдови заболявания; тютюнопушене
11. Rice и Zhu: Driver obesity and the risk of fatal injury during traffic collisions; Obesity and trauma mortality
12. Наблюдавано поведение на шофьорите (проекти Baseline и Trendline на ЕК): ДАБДП – ключови показатели; Trendline, окончателен доклад
13. САЩ: AAA Foundation, агресивно шофиране (2025); NHTSA, разсеяно шофиране; IIHS, загинали през 2024 г.
14. Състояние на пътищата: БНР; БНТ – мостове
15. Сравнителни верижни катастрофи: Multiple-vehicle collision, 1990 Interstate 75 fog disaster